fc91309a

Архивы рубрики ‘Статьи’

БМВ может сделать авто на базе байков Triumph

БМВ может сделать авто на базе байков Triumph Английская организация Triumph, которая закончила выпуск авто в 80-х гг. прошлого века, может восстановить изготовление.

Впрочем Норберт Райтхофер глава компании БМВ, которой в настоящее время принадлежит марка Triumph, заявил, что организация не планируют возобновлять брэнд, английский журнал Авто Экспресс сообщает, что данные о базовых шагах образования свежих модификаций Triumph могут поступить в середине 2014 г.

Со слов представителей БМВ баварцы не менее заинтересованы в байках Triumph, чем в машинах. Вероятно, сообщает Авто Экспресс, БМВ может применять Triumph по схеме партнерства организаций Ауди и велосипедной KTM, которые вместе сделали авто KTM X-Bow.

История кирпича ручной работы

Кирпич – первый строительный материал, созданный человеком. Древнее только камень и дерево. Археологами найдены кирпичные постройки возрастом более десяти тысяч лет. Одно из чудес света, Вавилонская башня, представляла собой 90-метровое сооружение из кирпича. Внутренние части стен были сложены из сырца, наружные – из обожжённого кирпича, а облицовка верхнего (седьмого) яруса — из голубой глазурованной керамики.

Долгое время люди строили дома и культовые сооружения из кирпича-сырца, сформованного и высушенного на солнце: из глины и навоза, глины и грязи, известковой пористой глины и смолы (саман), иногда с добавлением песка и других минералов. Много кирпичных строений находят на территории Древней Италии, где жили и строили свои города-государства Этруски (VIII-IIIвв. до н.э.). Для обычных построек этруски избегали пользоваться камнем, предпочитая дерево, кирпич-сырец и терракотовые покрытия стен.

Однако саманный кирпич хорош в условиях сухого и жаркого климата, но при увлажнении его прочность быстро падает. Совсем другое дело – кирпич обожженный (керамический). Эта техника распространилась по миру из Древнего Египта и Месопотамии, где его обжигом занимались ещё в III тысячелетии до н.э. В Византии, Греции и Римской империи обожженный кирпич был основным строительным материалом.

Существовало множество его форм: квадрат, прямоугольник, треугольник, фигурный кирпич. Наибольшее распространение получла плинфа (от греч. Plinhos – кирпич) с рёбрами 30-60см и толщиной 3-5см. Европейские зодчие средних веков широко использовали не только конструкционные, но и декоративные возможности кирпича. Была придумана узорная кладка, кирпич с рельефной поверхностью и покрытый блестящей разноцветной глазурью. А в Германии, благодаря кирпичу, возник и на протяжении XII-XVI веков расцветал своеобразный архитектурный стиль – кирпичная готика.

На Руси кирпич узнали в IV-V веках, однако вплоть до XII века применялась только его плоская разновидность — плинфа (Софийский собор в Киеве, Вологде). Кирпич, похожий на современный, в виде бруска, появился в XVвеке. С этого времени начался расцвет кирпичного дела! Для постройки московского Кремля в 1475 году был приглашён итальянский архитектор Аристотель Фиораванти, который, прежде всего, построил фабрику с обжиговой печью. Если Вы хотите купить кирпич в Екатеринбурге советуем заглянуть на сайт stroitesnami96.ru.

В отличие от гончарных глин, для производства кирпича годится любая глина. На зиму её оставляли для выветривания, а весной замачивали в специальных ямах (творилах), мяли босыми ногами, и затем формовали вручную и только в тёплое время года. Формы делали из дерева, часто без дна (пролётки), в особых случаях обшивая их железом. Один формовщик (порядовщик) за день мог изготовить от 600 до 2500 штук сырца. Для повышения плотности существовало много приёмов, в частности «подпятный», когда глину вдавливали в форму пяткой ноги. Затем сырец сушили на стеллажах и обжигали в печи. Из такого «глиняного камня» были возведены Новгородский кремль, собор Василия Блаженного, Казанский кремль и другие памятники архитектуры.

Технический прорыв в кирпичном деле произошёл в XIX веке, после внедрения кольцевой обжиговой печи, ленточного пресса и глинообрабатывающих машин, работающих на паровой тяге. Тогда же, в 1847 г., появился и первый ГОСТ: «Правила для единообразной прочной выделки кирпича, долженствующего употребляться как в Санкт-Петербурге, так и в других местах России, на казённых и частных заводах». Этими правилами устанавливался и размер кирпича 6х3х1,5 вершка.

Для кирпичных заводов обязательным явлением стали клейма. Каждое клеймо несло большую информацию: фамилию заводчика, год строительства завода и характеристику способов производства. Кроме строительного, выпускался лекальный кирпич сложной конфигурации, округлый, клиновидный, пустотелый и облицовочный. Архитектурная мода начала XX века, в стиле «модерн», потребовала разнообразить цвет кирпича. Его стали окрашивать различными красителями и покрывать глазурью.

Современные разработки позволили значительно расширить ассортимент кирпича и довести его до совершенства по внешним и технико-эксплуатационным параметрам. Производительность труда, благодаря автоматизации производства, выросла в десятки и сотни раз! Однако на рубеже XX-XXI веков возникла потребность именно в кирпиче ручной формовки. Не странно ли?

В первую очередь, это конечно продиктовано необходимостью реставрации старинных зданий. Однако, в связи с ростом благосостояния, появилась тенденция оформления новых домов «под старину», причём как городских, так и загородных. Понятно, что кирпич «с конвейера» проблему явно не решал. В ответ на спрос рынка, ряд западноевропейских производителей освоил технологию hand form. Конечно, современный технологический процесс по изготовлению кирпича ручной формовки механизирован, и отличается от дедовского, как день от ночи. Но и с производством кирпича массового спроса у него также мало общего.

Технологический процесс производства кирпича, облицовочной и тротуарной плитки ручной формовки заключается в формовании смеси, содержащей исключительно чистые природные компоненты, и обжиге сырца в специальных печах при очень высокой температуре. Кирпич ручной работы перед обжигом не прессуют, зато обжиг идёт до полного спекания, в результате чего пустоты и инородные включения исчезают. В итоге получается кирпич с поистине уникальными характеристиками! Он обладает высокой плотностью, очень низким водопоглощением (2-5%), высоким пределом прочности на сжатие, высокой устойчивостью против воздействия кислот и щелочей.

Значит, служить такой кирпич будет очень долго. И, самое главное, кирпич ручной работы необыкновенно красив! Поэтому его используют, в первую очередь, для облицовки цоколей и фасадов зданий, оформления внутренних двориков и отделки интерьеров. Материал уникален тем, что каждая партия хоть и имеет однородный состав, но каждый отдельно взятый кирпич не повторяет другой. Кладка из такого кирпича воспринимается зрительно как бесконечный узор (если в массе кирпича есть контрастные вкрапления) или как бегущая световая волна (если цвет однородный). Честно говоря, словами эффект передать очень сложно. От кирпича, словно живая вибрация исходит, притягательная сила и энергия!

В строительной среде существует свой, так называемый «кирпичный рейтинг». В первую пятёрку входит кирпич немецкого и голландского производства. Очень высоко ценится и бельгийский кирпич ручной формовки. Производители предлагают различные коллекции с богатой цветовой палитрой, так что каждый сможет выбрать изделие по своему вкусу. Конечно, элитный материал стоит значительно дороже рядового, но затраты быстро окупаются, так как ремонт в ближайшие сто лет делать точно не придётся!

Фольксваген и Даймлер приобрели немецкого компании-производителя биотоплива

Компании Фольксваген AG и Даймлер AG вошли любая в число акционеров немецкого компании-производителя биотоплива CHOREN Industries GmbH. Компании предприняли данный шаг в целях увеличить рынок следующего поколения авто бензина из биомассы, передает отдел связи с общественностью Фольксваген.

Производители автомобилей проверяли финансовый потенциал биотоплива, вместе с CHOREN с 2002 года. Компании расценили ежемесячную необходимость в биотопливе для собственных авто в 200 млн. тонн.

CHOREN Industries в настоящее время троит автозавод про изготовлению бензина из биомассы в городке Фрайберг (Германия). Автозавод начнет деятельность в 2008 году и будет выполнять приблизительно 15 млн. тонн биотоплива ежегодно.

Субару начинает реализации первой переднеприводной модификации

Субару начинает реализации первой переднеприводной модификации

Субару довольно часто утешала собственных почитателей эксклюзивными машинами, ощутимо отличающимися от других брендов, и они все владели полноприводной системой. У такого подхода был лишь 1 основной дефицит – машины никогда в жизни не пользовались на самом деле общественным спросом. Однако сейчас с производством малогабаритной переднеприводной модификацией Justy все должно поменяться.

Субару Justy входит в гиперконкурентный рынок Европы компакт-каров, и как он себя покажет на нем, продемонстрирует лишь время. Пока можно резюмировать, что новинка сконструирована на базе Дайхатсу Sirion, а внутри «скрывается» 1,0 литровый бензинный двигатель. Второй значительный момент – Субару Justy первый авто компании не владеющий приводом на все колеса, впрочем опционально такая вероятность заложена.

Ниссан Кашкай проехал через всю Англию на одном контейнере бензина

Ниссан Кашкай проехал через всю Англию на одном контейнере бензина 7 тест-пилотов из Европейского Технологического центра Ниссан (Ниссан Technical Centre Europe (NTCE) в Кренфилде (Англия), меняясь по очереди, проехали на авто Ниссан Кашкай с дизельным 1,5-литровым мотором dCI с одного конца страны до иного.

Авто проехал от Лендс-Энд (мыса на юго-западной оконечности острова Полуостров, последней юго-западной точки Англии) до Джон-о’Гротс (последней южной точки Англии), на одном контейнере бензина без приостановки для дозаправки. Тест-пилоты тронули в маршрут в 6 утра 25 октября и проехали приблизительно 1,387 км, расходуя примерно 4,2 л бензина на 100 км . Они сделали обычный маршрут, который применяется при выполнения испытаний на живучесть и бережливость в Англии.

В Австралии продемонстрировали готовый к изготовлению Тойота Хайлюкс

В Австралии продемонстрировали готовый к изготовлению Тойота Хайлюкс Организация TRD, австралийское отделение автоконцерна Тойота, рассказывает, что готова начать изготовление вседорожника TRD Хайлюкс. Модель также была показана на автомобильном салоне в Сиднее, который проходит на текущей неделе.

Как рассказывает WorldCarFans, модель вседорожника сконструирована на основе Тойота Хайлюкс и оснащена 4,0-литровым V6 мотором, повышенным на 25% по сравнению с базовым «тойотовским» 235-сильным двигателем.

Свежий Рено Меган обретет новаторский дизайн

Начальник компании Рено Карлос Гон сообщил, что следующее поколение модификации Меган, которое будет в 2016 году, будет различаться удивительной и где-то даже новаторской наружностью, сообщает английский журнал AutoCar. Этим самым г-н Гон ответил на критику, что, дескать, заключительные автомашины марки Рено, к примеру Твинго и Лагуна, были какими-то ограниченными.

Но при этом Карлос Гон увидел, что организация Рено не желает производить автомашины, которые бы имели уж чересчур необычный внешний облик. Со слов одного из наиболее профессиональных консультантов нашего времени, «очень странные автомашины предоставляют только кратковременный результат, а традиционный дизайн проживает дольше».

Макларен гарантирует предоставить собственным пилотам равновеликие возможности

Макларен гарантирует предоставить собственным пилотам равновеликие возможностиВ преддверии Гран-При Бразилии, где должна будет решиться судьба чемпионского титула, Макларен произвел утверждение о том, что оба пилота британской команды обретут равновеликие возможности на автотрассе. Лидером первенства еще остается Льюис Хэмильтон, однако его компаньон по команде, Фернандо Алонсо, и гонщик Феррари, Кими Райкконен, еще не утратили шансов на покорение чемпионской короны.

В собственном пресс-релизе, английская команда сообщила, что желает сделать войну Хэмильтона и Алонсо «совершенно чистой», предоставив им одинаковые автомашины, двигатели, стратегии и источники — так было в течение всего года, и продолжится в Бразилии.

«Это был неописуемый год для команды Vodafone Макларен Мерседес и я полагаю, что зачастую это награда наших пилотов,» заявил начальник Макларен Рон Денис. «Мы повысили данный вклад, дав Фернандо и Льюису равновеликие возможности для войны. Такой подход, разумеется, останется и в Бразилии, где бригада сделает все для победы в собственном зачете первенства мира.»

Норберт Хауг, президент Мерседес-Бенц Моторспорт: «В данном ходу у СМИ и паддоке шло большое количество слухов и домыслов о равноправии гонщиков в нашей команде. Нынешнее положение в первенстве лучше чем что-нибудь может показать такое положение вещей. У двух гонщиков почти одинаковое число очков и они занимают первые 2 строки в собственном зачете. Мерседес-Бенц и Макларен работают совместно 12 лет, и за этот период времени все гонщики в нашей команде имели равновеликие возможности для реализации собственных дарований и возможностей на автотрассе.

Мы не поменяем этому принципу и в следующей автогонке, которая будет венцом завораживающего года — 2007 и совместно со всеми будем следить за войной Фернандо и Льюиса за чемпионский титул.»

В зачете первенства, Хэмильтон пока остается лидером, у него 107 очков. Алонсо проигрывает ему 4 очка, а Райкконен — 7.

На Швецию выделили всего 175 Сааб Турбо X

На Швецию выделили всего 175 Сааб Турбо X

Показанный на автомобильном салоне во Франкфурте уникальный хэтчбек Сааб Турбо X выйдет урезанной партией в 2 000 авто, из которых лишь 175 созданы для шведского рынка.

Более всего авто обретут США – 600, и Англия – 500 автомашин. На остальные страны остается всего 725 авто. Можно не боясь утверждать, что торжественная модель, а особенно от подобного производителя автомобилей как Сааб, мгновенно будет недостаточным продуктом. Напоминаем, что выпуск Сааб Турбо X посвящен 30-летней юбилее первой модификации производителя автомобилей с турбованным мотором — 900 Турбо.

Ситроен продемонстрировал формальные фото C5 2008

Ситроен продемонстрировал формальные фото C5 2008В Сети-интернет вышли формальные фото Ситроен C5 2-го поколения. Домашний авто будет производиться с кузовами хэтчбек и универсал на французском автозаводе PSA Пежо Ситроен в городке Ренн, где в настоящее время создают передовой C6, и Пежо 407. Как раз заключительная модель и «поделится» собственным автошасси с модернизированным C5.

Технологические характеристики новинки будут установлены немного позднее, а мы только напоминаем, что первая генерация Ситроен C5 начали выполнять еще в начале марта 2001 года. За долгое время конкуренции на рынке домашних авто с Форд Мондео, Фольксваген Пассат и Опель Вектра было реализовано более 670 000 автомашин французской марки.