fc91309a

Архивы рубрики ‘Статьи’

Чем грозит покупка Б/У резины

Дефицит средств – обычное явление для современности, и многим нужно экономить практически на всем. Приобретать б/у шины достаточно рентабельно с позиции потраченных денежных средств, а синхронно можно встретиться со многими подводными камнями, которые далеко не всегда явны.

Сегодня мы окунемся глубже в вопрос б/у резины, которая реализуется по пониженным расценкам сравнивая со свежей. Выясним, стоит ли приобретать такую обновку и можно ли легко ездить на подобный.

1-ое, что наступает на разум, когда пишется о избрании б/у шин, это ветхость протектора, и представляется здесь все находится на плоскости.

Кто же будет брать очевидно потрепанную шину еще платить за это денежные средства? Модели с очевидными поражениями списываем, для других берем серию и определяем исчезающую глубину протектора.

По общепризнанным меркам «Перечня неисправностей и требований, при которых запрещается работа автотранспортных средств» отдаление между дном дренажных канавок и наружной стороной протекторных блоков должно быть не меньше 1,6 миллиметров. За несоблюдение этого правила учтен штраф в 500 рублей. или предостережение по ст. 12.5 Кодекс об административных правонарушениях РФ.

Но 1,6 миллиметров – это лишь самый максимум, далее состояние протектора является критичным и запрещается к работе. 1,7-2 миллиметров также не вызывает позитивных чувств, в связи с тем что жить подобным б/у шинам остался в любом случае 1 год, а приобретать резину нужно, по меньшей мере, на несколько лет, по-другому какой резон в такой экономии, если весной следующего года надо будет брать новые? Отличной глубиной протектора, при которой он является применимым для долгой эксплуатации является 3 миллиметров для летней модели и 4 миллиметров для зимней.

Как раз такая исчезающая глубь протектора обеспечивает, что колеса будут правильно прицепляться за асфальтовое покрытие, в точности и без проблем обращаться, замедлять, разгоняться и гарантировать безопасное перемещение в собственных своеобразных условиях (летняя резина – бороться с аквапланированием на влажной проезжей части, зимняя – хорошо загребать дождь, прицепляться за лед и убитый дождь). По мере утери исчезающей глубины шина будет все хуже гарантировать рабочие характеристики, придерживать шипы, прицепляться на влажной проезжей части при поворотах и держать курс на скорости.

Это улучшает не только лишь возможность того, что в скором времени б/у резина просто порвется, а форсирует момент, когда надо будет отдавать огромные денежные средства за новые диски и сломанную ходовую часть. Они также чувствуют высокие перегрузки и равномерно изнашиваются при езде на слабых покрышках.

А одним элементарным измерением глубины протектора не обойдешься. Жулики довольно часто занимаются вырезкой канавок, чтобы сделать их поглубже и создать ощущение новой резины. В настоящее время в сети-интернет популярны материалы, которые обучат это делать даже дома без помощи дополнительной дорогой техники.

Угодить на данный трюк легко, если не обратить свое внимание на указатели износа, которые в настоящее время есть на большинстве современных шин. В большинстве случаев это пометка, которая демонстрирует, сколько осталось «жить» до несчастных 1,6 миллиметров, если впору менять шины. Если замечаете, что защитник вроде в порядке, а при этом указатели отчего-то отсутствуют – перед вами покрошенная шина, где резины осталось практически с ноготь, а далее оголится корд.

По нормативам срок годности шин – 5 лет со времени производства, т.е. когда новая модель вышла со сборочного потока и отправилась в супермаркеты. Не имеет значения в каких условиях они держались. Пускай даже прежний владелец свевал с них порошинки и всегда не снимал со стеллажа, после истечения пятилетнего времени пускается неминуемый процесс старения резины, который доведет к потере тягово-сцепных параметров и крепости.

Устаревшую покрышку можно оределить по следующим симптомам:

Трещинки на протекторе и боковинах;
Стальной, зеленый или белый цвет резины;
Выступающие белые пятна.

5 лет – это срок на бумаге, в действительности он вполне может быть сильно меньше, это целиком зависит от требований хранения. Вряд ли прошлый владелец имел шины при оптимальной температуре и освещении, если он еще и валялся на них пару сезонов и игнорировал услугами шиномонтажа, то срок годности можно уверенно разделять надвое.

Более всего даже для свежих шин губительны сильные температурные перепады, мощный мороз или, наоборот, излишняя жаркая погода, влияние автодорожных реагентов (от чего нельзя остеречься, в особенности обитателям больших городов). Из-за этого даже изучение даты изготовления недостаточно что даст, если не узнать в каких условиях провела б/у резина последние несколько лет (а проверить это в большинстве случае совсем нельзя – надо будет верить менеджеру на слово).

Имейте в виду еще и то, что перед тем, как продавать б/у шины, владелец наверняка обработал резину климат-контролем или накрасил особым чернителем.

Цельность каркаса – это, на самом деле, цельность самой резины. Он состоит из нескольких оболочек и гарантирует прочность и неколебимость к необычным перегрузкам, которым резина подвергается постоянно.

Скелет может без проблем деформироваться при наезде на бордюр, за падением в яму или при систематической езде по бездорожью. Профиль невозвратимо меняет форму при неверном сбережении, к примеру, если шины без дисков находились в авто гараже под огромным весом (такое бывает, если хранить их, складывая друг на дружку). Вторая причина – авто длительное время стоял со продутыми колесами.

Легче всего отыскать наружные поражения – проколы, порезы, грыжи, отслоения резины и прочие проблемы, которые видимы на плоскости протектора.

Но внешние поражения довольно часто остаются тайными длительное время, пока себя не покажут в самый важный момент. Даже специалист далеко не всегда может определить, что б/у резина испорчена и требует замены. Положение ухудшается свежими технологиями изоляции проколов или концепции RunFlat, из-за которой авто может проехать несколько десятков км даже со продутыми колесами.

За езду с испорченным протектором могут наказать по ст. 12.5 Кодекс об административных правонарушениях РФ, как нарушающую критерии безопасной эксплуатации ТС. Надо будет заплатить 500 рублей. или получить предостережение, а последнее на деле намного чаще оказывается исключением.

Каждый день количество свежих способов перехитрить наивных клиентов лишь повышается. Темы на форумах, посвященные данной неприятности, также не понижаются. ПитерКолеса для тех, кто ценит качество во всем.

Приобретая б/у, обращайте внимание на указатели износа, ищите дату изготовления (помним, что 5 лет это очень много) и внимательным образом смотрим каждый сантиметр резины на предмет очевидных и тайных отпечатков ремонта. Но все равно риск приобрести б/у колеса со скрытыми неприятностями остается. Стоит ли овчинка выделки? Самым лучшим методом избежать мыслей и проблем, сопряженных с испорченной резиной, которую могли продать маскируясь под новой, была и остается покупка шин у производителя.

Что лечит мануальный терапевт

Мануальный терапевт – специалист, обладающий уникальными навыками и знаниями, помогающими эффективно справиться с различными заболеваниями и проблемами опорно-двигательного аппарата. Сегодня мы рассмотрим, чем именно лечит мануальный терапевт и какие преимущества он предлагает своим пациентам.

Первое, на что стоит обратить внимание, это то, что мануальная терапия – это метод лечения, основанный на ручных воздействиях на определенные ткани и структуры организма. С помощью специальных техник и приемов терапевт корректирует позицию и движение суставов, позвоночника и других тканей, восстанавливая их функциональность и снимая боль. Прочитать отзывы Забранский Владислав Одесса можно пройдя по ссылке.

Главными задачами мануального терапевта являются устранение нарушений в позвоночнике, улучшение мобильности суставов, расслабление мышц и снятие напряжения, а также восстановление правильной осанки и гармонии в работе органов. При помощи мануальной терапии можно успешно лечить такие распространенные заболевания, как остеохондроз, сколиоз, растяжения связок и многое другое.

Одним из главных преимуществ мануальной терапии является ее индивидуальный подход к каждому пациенту. После подробного осмотра и анализа симптомов и состояния здоровья, терапевт разрабатывает и применяет индивидуальную программу лечения, учитывая особенности каждого пациента. Это позволяет добиться максимального эффекта и достичь полного восстановления.

Важной особенностью мануальной терапии является ее природное и безопасное воздействие на организм. Терапия основана на использовании ручных методов, без применения химических препаратов или хирургического вмешательства. Это делает мануальную терапию безопасным выбором для людей, испытывающих страх перед лекарствами или операциями.

Наконец, мануальная терапия уникальна своим комплексным подходом к лечению. Она не только снимает симптомы и боль, но и ищет источник проблемы, чтобы устранить ее с корнем. Мануальный терапевт работает не только с опорно-двигательным аппаратом, но и придает важное значение психоэмоциональному состоянию пациента, помогая ему обрести гармонию и баланс.

Итак, мануальный терапевт – незаменимый специалист, помогающий миллионам людей в борьбе с различными заболеваниями и проблемами опорно-двигательного аппарата. Его уникальные навыки и подход к лечению позволяют достичь высоких результатов в восстановлении здоровья и обретении полноценной жизни без боли и дискомфорта.

Как вызвать эвакуатор, как он работает

Если вам когда-либо приходилось оказаться в ситуации, когда ваш автомобиль не может двигаться или требует срочного ремонта, вероятно, вам потребуется вызвать эвакуатор хелп. Это специализированное транспортное средство, предназначенное для перевозки неработоспособных автомобилей или автомобилей, находящихся в непригодности для самостоятельного движения. В этом статье мы рассмотрим, как вызвать эвакуатор и как он работает.

Первым шагом в вызове эвакуатора является определение вашего местоположения. Вам необходимо ясно указать диспетчеру или оператору сервиса точный адрес, чтобы эвакуатор мог прибыть в нужное место. Если вы находитесь в незнакомом районе, постарайтесь определить ближайшие ориентиры или перекрестки, чтобы сделать ваше объяснение более понятным.

После того, как вы сообщили местоположение, оператор эвакуатора может задать вам несколько дополнительных вопросов. Например, вам могут понадобиться детали о причине неработоспособности вашего автомобиля или о его текущем состоянии. Это может помочь эвакуатору определить необходимое оборудование и специалистов для выполнения работ, а также оценить время, необходимое для прибытия.

После того, как все детали оговорены, оператор эвакуатора сообщит вам примерное время прибытия и стоимость услуги. Он также может предложить вам некоторые дополнительные услуги, такие как прицеп для перевозки второго автомобиля или платформу для перевозки мотоцикла. Если вы согласны с предложением и ценой, вы можете заключить договор и подтвердить вызов эвакуатора.

Прибыв на место, эвакуатор скорее всего будет обладать специальным оборудованием, которое позволяет захватить и удерживать ваш автомобиль безопасно во время перевозки. Это может включать в себя специальные тросы, присоски или другие крепежные механизмы. Водитель эвакуатора профессионально и осторожно прикрепит ваш автомобиль к платформе эвакуатора или установит тросы для буксировки.

После того, как ваш автомобиль успешно прикреплен к эвакуатору, водитель приступит к процессу перевозки. В зависимости от расстояния и местных правил и ограничений, время перевозки может существенно отличаться. Вам также могут потребоваться дополнительные услуги, такие как перевозка на автосервис или на стоянку для дальнейшего ремонта.

Важно отметить, что работа эвакуатора требует ответственного отношения со стороны водителя аварийного автомобиля. Ваш автомобиль должен быть включен в аварийную мигалку или находиться в нейтральном положении с активным стояночным тормозом. Вы также должны инструктировать водителя эвакуатора о любых особых условиях, связанных с вашим автомобилем, таких как повреждения или протечки.

Как правильно выбрать уникальные запасные части для Мицубиcи?

Машины японского автоконцерна Мицубиси пользуются огромным спросом и почтением во всем мире, но те, кто предпочитают эту марку машины, должны осознавать, что помимо дорогой приобретения, они обязаны будут приобретать запасные части для Мицубиши, которые также стоят дорого. В данном нет ничего поразительного, в связи с тем что машины данной компании различаются безукоризненным качеством, функциональностью и долговечность, что не требует доказательства. Однако, невзирая на это, Мицубиши как и любая иная марка машины встречается с неприятностью смены поврежденных автономных компонентов либо целого комплекса участков.

Японская организация имеет крайне образованную сеть и занимает немаленькую долю авторынка, как за границей, так и в России. Сервисные центры по обслуживанию данных авто находятся в любом районе РФ. Также, элементарно можно отыскать формальный магазин, который занимается реализацией уникальных компонентов для вашей модификации. После работы любого способа передвижения наступает момент, когда изделия портятся, и появляется неотложная потребность ее смены, тогда любой водитель встречается с рядом вопросов: как выбрать деталь? На что стоит смотреть? Потому процесс покупки необходимой автозапчасти для митсубиси в Красногорске становится целой неприятностью, главная неприятность заключается в том, что рынок перенасыщен разного рода подобными продуктами, а стоимость и качество у них различаются. Если верить позитивным откликам квалифицированных автолюбителей, то они все делают выбор не во вред уникальных запасных частей. Собственные резоны они строят на том, что подбирая высококачественные автомобильные компоненты, вы разрешаете добиться первоначально-заводских многофункциональных характеристик при абсолютной отдаче.

Отчего правильно приобретать уникальные запасные части?
Уникальные запасные части – это свежие изделия, произведенные заводом-изготовителем вашего авто. Они имеют вечное подобие с теми элементами, которые поставленные на вашем авто своевременно их начальной комплектации сборочным потоком. Внутренним характерным знаком этих изделий является вписанный логотип автозавода. В точности такой же логотип должен быть отпечатан на коробке, в обязательном порядке инспектируйте, настолько часто попадаются не менее доступные фальшивки. Довольно часто встречается, что японские автопроизводители, производят автомобильные компоненты, в том числе уникальные запасные части Мицубиши пакованные в разные коробки. практически у всех клиентов появляется вопрос, Не соединено ли это с производством контрафактов? Действительно дизайн упаковки часто меняет сам изготовитель, в целях обороны от регулярных фальшивок, потому на рынке авто продукции накапливается множество пестрых упаковок. Время от времени, к слову, определенные компании упаковывают продукт различного тона, чтобы размежевать изделия по месту сбыта – наружный, внутренний рынок.

Выпускаемые уникальные запчасти для Мitsubishi однозначно подходят к точной марки машины. Но при смене испорченной компоненты на свежую, лучше обратится к помощи компетентных специалистов из специальных торговых центров. Они безукоризненно обладают умениями комплектации и предоставляют гарантию на собственную сделанную работу. В связи с тем что различного рода внештатные и безграмотные вмешательства могут изобразиться на пребывании компоненты – царапинка, трещинка, помятость. Правильно смененная деталь сумеет служить вам значительно продолжительнее.

Все выпускаемые запчасти для Мицубиши уникальной компанией имеют гарантию от одного года. Чтобы обеспечить высочайшее качество производимого товара, на автозаводе сделан особый отдел, который контролирует любой автономный процесс, затем выдается сертификат, который доказывает качество запасные части. Информация о стране компании-производителя запасные части может различаться от расположения главного автозавода авто. Это далеко не обозначает, что продукт не имеет никакого отношения к вашей автомашине либо является доступным примером – имитацией, просто все большие автопроизводители для общего ублажения надобностей населения, хотят располагать автозаводы во всем мире, при этом целиком контролируя качество. Принципиально отметить, что те владельцы автомобилей, которые пожелали сберечь денежные средства и отказаться от промышленных компонентов, должны понимать, что могут встретиться с мистификацией качества приобретенного товара.

Спутниковый мониторинг автомобильного транспорта

Спутниковый мониторинг транспорта – это наиболее действенный на данный момент инструмент наблюдения за применением платных авто. Неимение данной системы не дает возможность проверить, как применялась машина, сколько возможно состоялась км за установленное время, сколько топлива на проезд было растрачено. Определено, что неимение мониторинга транспорта мешает обладателям потери размером от 1 до 10 млн. руб в неделю на одну машину. А для парка в 10-100 автотранспортных средств совокупность утрат становится просто большой.

Спутниковый мониторинг транспорта применения транспорта, дополнительной и аграрной техники – это технология, которая дает возможность выслеживать положение сменных субъектов при помощи портативных механизмов, принимающих координаты со спутника. Необходимыми элементами такой системы считаются модули передачи данных о координатах онлайн в диспетчерский центр, и ПО, которое обрабатывает информацию и выдает их на дисплей для теста и наблюдения.

Особыми элементами мониторинга автомобильного транспорта могут быть детекторы и датчики, считывающие разные характеристики работы авто и фиксирующие свершение тех либо других действий. К примеру, датчик открытия крышки бака и т. п.

В основе функционирования спутникового мониторинга автомобильного транспорта находится вероятность определения координат авто в нынешний момент времени на основе данных, которые передаются спутниками мирового позиционирования. Зависимо от метода передачи этих данных в диспетчерский центр отличают 2 вида системы:

В режиме настоящего времени. Координаты машины пускаются на сервер при помощи модема через сети сотовой связи. Это наиболее действенный вариант, который на 99,99% ликвидирует жульнические действия со стороны автолюбителей.
Офлайн. Тогда данные скапливаются внутри портативного устройства и грузятся на сервер прибыв машины в парк либо на диспетчерский путь.

На авто устанавливается устройство приема координат со спутника и сканер для передачи данных, и, по мере необходимости, накопитель данных. Эти образующие упакованы в 1 корпус, предохраненный от наружных действий и чужого вмешательства. Дружно это можно назвать GPS/ГЛОНАСС треккер.

Все системы наблюдения месторасположения автомобильного транспорта делятся на 2 вида:

GPS-мониторинг. Координаты автомобильного транспорта исчисляются на основе данных со спутников системы GPS, заброшенных и контролируемых США. Это наиболее популярный вариант, который предоставляет предельную пунктуальность.
ГЛОНАСС-мониторинг. Определение координат проводится на основе отечественной системы позиционирования ГЛОНАСС. В большинстве случаев, устройства для них немного не менее дорогие и предоставляют огромную ошибку. Но система улучшается и теперь в настоящее время увидеть особенную разницу едва ли удастся.

Производятся также модули системы мониторинга, поддерживающие оба эталона. Обратите свое внимание, что определенные виды особого и платного транспорта, и спецтехники должны быть в обязательном порядке оснащены лишь технологиями ГЛОНАСС по работающим нормативным бумагам РФ.

GPS и ГЛОНАСС-мониторинг транспорта позволяет:

Устанавливать нынешнее положение платного авто. На основе изменения координат и нынешнего времени ПО исчисляет скорость и назначение движения. При включении специального ПО можно устанавливать расход топлива либо солярки, температуру в кузове авто. Устройство вписывает и сообщает весь маршрут с учетом остановок и отклонений от планируемого курса.

Устанавливать время прибытия. При помощи оборудования для спутникового мониторинга можно рассчитывать время прибытия авто в пункт предназначения с учетом автодорожной ситуации, естественных явлений и других условий. Также, система мониторинга транспорта дает возможность следить за соблюдением графиков движения пассажирских автобусов на маршруте.

Оптимизация моделей применения транспорта. На основе полученных данных о маршрутах движения авто и издержках топлива можно проектировать новые маршруты движения для оптимизации расходов, понижения времени доставки, улучшения обслуживания пассажиров.

Увеличение безопасности автолюбителей и сохранности автотранспортных средств. Вероятность получить информацию о пребывании авто в нынешний момент времени дает возможность увидеть похищенную машину либо отправить помощь автолюбителю в негаданных ситуациях.

Фиат Croma. Изящество и полезность

Фиат Croma. Изящество и полезность

Первый опыт модернизированной модификации Croma итальянский автоконцерн Фиат принял решение начать с версии универсал, самой удобной и популярной в Европе, по словам управления. Новинка может уверенно похвастать 2-м поколением моторов Multijet, не менее уютным салоном, большим уровнем безопасности и свежим информационно-развлекательным оснащением. Читать далее »

Шпионы-фотографы сфотографировали образец Форд Фиеста ST

Шпионы-фотографы сфотографировали образец Форд Фиеста STОрганизация Форд готовится представить свежую модификацию модели Фиеста, сформированной на концепте Verve. Авто Форд Фиеста ST, как и Мазда2, сконструирован на базе B2E. Образец наследовал фирменный «кинетический» внешний вид от модификаций Мондео и Фокус, содержащийся в трапецеидальной радиаторной решетке под номерным знаком, почти тонких побочных окнах и не менее проявленных колесных арках. Читать далее »

Концепт Рено Логан использует меньше 3-хлитров горючего на сотню

Концепт Рено Логан Эко2 проехал 172 км, применив 4,69 л топлива на автогонке Bibendum 2007, передает отдел связи с общественностью Рено. Так что топливный расход у дизельного концепта Логан Эко2 составляет 2,72 л горючего на 100 км, но импульс СО2 равен 71 г/км.

При этом на стендовых тестах мотор концепта продемонстрировал средний расход в 3,8 л на 100 км и импульс СО2 в 91 г/км. Читать далее »

Холоднокатаный лист

Одним из видом выплавки стали является производство холоднокатаных листов. Они владеют средней либо большой шириной и длиной.

А длина вполне может быть незначительный — от 0,35 до 5 мм. Лист холоднокатаный создают способом прохладной прокатки на металлургических автозаводах.

Используется он для производства разных незначительных изделий и запчастей, и для изготовления внутренних ограждений, подвесных конструкций. Какими физическими отличительными чертами владеет источник? Как создают прокат листовой холоднокатаный? И чем он различаются от горячекатаных изделий? В публикации эти вопросы подвергнутся рассмотрению.

Холоднокатаный лист (Х/К) — тонкое железное изделие, имеющее тип длинных полос. Х/К-изделия как правило делают из железных сплавов, но встречаются листы и из прочих металлов (алюминий, медь, дюралюминиевые сплавы, латунь). Прохладные листы производят в металлургических цехах при помощи прессования горячекатаных листов. Х/К-листы применяют для производства авто каркасов, жестяных банок и коробок, железной посуды, профлиста.

Прохладная сталь производится в качестве огромных длинных рулонов, а для получения автономного прямоугольника листовой металл нарезаются на некоторые части при помощи индустриальных ножниц. Абсолютное большинство холоднокатаных полос владеют незначительный шириной — от 0,35 до 2 мм.

Впрочем встречаются и гладкие изделия, у которых длина может губить до 5 мм. Высота прохладной листовой стали как правило располагается в краях от 1,5 до 5 километров, впрочем встречаются и расширенные изделия. Х/К-изделия по мере необходимости могут проходить особую обработку — подогрев, дрессура, оцинковка, машинная деструкция, построение слоя защиты, покраска.

Физические особенности:

Большая надежность. Прокат листовой холоднокатаный проходит ряд технических обработок, которые уничтожают внешние натяжения сплава, развивают надежность источника.

Небольшая длина. Х/К-изделие приобретают способом неоднократного прессования, что дает возможность получить изделие небольшой толщины (менее 1 мм).

Хороший тип. Плоскость прохладного проката является чистой (отсутствует накипь, гари, отпечатки теплового действия). Потому источник применяют для эстетической отделки плоскости либо изделий.

Невысокий риск образования коррозии. В середине обработки Х/К-изделий как правило совершается подогрев источника для рекристаллизации, что уменьшает риск ржавчины при долгой работы.

Обратите свое внимание, что кроме холоднокатаных есть также горячекатаные листы. Эти материалы имеют очень много совместного, а Х/К-изделия приобретают из горячекатаных листов при помощи прессования.

Листовой холоднокатаный прокат, некоторые листы и полоски повсеместно используются в разных сферах индустрии. Изделия этого вида не требуют особенного ухода, не портятся при следовании правил сбережения.

Второе большое превосходство — хороший тип (жаркий прокат лишен этого преимущества из-за технических отличительных черт обработки). Изготовителями прохладной стали считаются Японская Общенародная Республика, РФ, США, Германия, Франция, Япония.

Холоднокатаный лист с незначительным содержанием углерода применяют в автомобилестроении (потому довольно часто называют автолистами). Из этого источника на автоматических конвейерных чертах делают металлический автомобильный скелет, и разные детали (детали двигателя, контейнер, сменные запчасти). Для потребностей авто индустрии как правило изготовляются полосками, которые владеют средней шириной (от 1 до 2,5 мм).

Холоднокатаную сталь также используют для производства жести. Для производства отправной лист проходит прохладное деформирование при помощи сверхмощных прокатных прессов-валков, помогающие получить источник шириной менее 0,5 мм. Для удобства вышедшая жесть нарезается индустриальным ножницами на незначительные полоски, высота которых составляет до 1,5 километров. Вышедшие полоски применяют в искусственных задачах, и для производства жестяных банок, железных ограждений, переборок.

Прохладную сталь можно также использовать для производства источника под наименованием декапир, из которого делают бытовую эмалированную посуду. Для изготовления декапира жесть проходить отпуск в пирогенных печах, чтобы сделать источник не менее ясным. После отжига происходит формовка посуды при помощи прессов. Во время отжига на плоскости сплава появляется металлическая окалина, и разный мусор. Для удаления вредных препаратов декапир чистят при помощи кислот способом травления в ваннах. После остывания мы принимаем высококачественную металлическую посуду без окалины, которую применяют для готовки либо сбережения каких-то товаров.

Лист стальной холоднокатаный также используют для производства профлиста. Данный источник представляет из себя узкий металлический лист, на который наносится особый цинковый пласт. Профнастилы применяют для создания ограждений либо заборов, и для наружной отделки домов (крыши, внутренние стены, переборки, косые плоскости).

Цинковый пласт играет в качестве защитного элемента, который предупреждает контакт источника с наружной средой. Так как профнастил из-за отличительных черт работы будет довольно часто контактировать с осадками, а металл будет мешать формированию коррозии и вредных объединений. По мере необходимости профнастил может производиться с особыми ребрами жесткости, которые будут предохранить источник от машинных поражений.
прокат листовой

С технической позиции производство Х/К-стали является трудоемким ходом, для которого надо дополнительное оборудование, электрическая энергия, профессиональные рабочие. Как правило холоднокатаную сталь делают в особых цехах на металлургических автозаводах, а хозяйственное производство подобных материалов почти невозможно. Для удобства производств Х/К-материалов можно разделить на 3 раунда — ориентировочная обработка, проверка и брикетирование, последняя обработка. Ниже мы разберем рубежи подробнее.

Для изготовления холоднокатаного проката используются горячекатаные листы, длина которых составляет от 2 до 10 мм. После выплавки и обработки жаркий прокат проходит раунд натурального остывания, а затем его упаковывают в рулоны и подают в цех прохладного проката. В цеху источник распаковывают и кладут на конвейерный стол. На базовом раунде обработки совершается чистка горячего проката, и удаление оксидной пленки-окалины. Данный раунд является весьма значительным, так как в случае проката источника с окалиной оксидная пленка будет вдавливаться в источник, что основательно понизит его физические характеристики, и может испортить прессы-валки.

Чистка окалины совершается 2-мя способами:

Машинная чистка. В этом случае чистка окалины проводится при помощи потока железных частиц, которые распыляются по всей плоскости листка под огромным давлением. Для обработки огромных листов обработка совершается при помощи ручных инструментов (рабочий одевает костюм, берет инструмент и выполняет зачистку). В случае малогабаритных изделий прокат может вмещаться в особые камеры, где обработка будет производиться автоматическим способом.

Биологическая чистка. В этом случае обработка совершается при помощи мощных кислот (соляная, серная, азотная, фосфорная). Обработка совершается в больших травильных ваннах с кислотами, куда на незначительное время вмещается прокатная сталь. После травления металлическая плоскость чистится от фрагментов кислот, а затем прокатный лист вытирается досуха и засушивается.

На деле оба способа применяются в комплексе — сначала источник проходит синтетическую чистку, а затем совершается дробеструйная обработка. Комбинирование этих способов дает возможность целиком снять защищающую пленку с плоскости железного листка. Также смешанная методика является менее накладной в техническом плане, что помогает понизить затраты на производство изделия. После очистки окалины металл сматывается с рулоны при помощи автоматического оборудования.

После очистки окалины рулоны сервируются на лагерь нескончаемой обкатки горячекатаных полос. Мебельный лагерь как правило оборудован 5-ю либо 4-мя клетями-прессами, которые осуществляют обкатку и брикетирование источника. На линии также может быть определено дополнительное оборудование кроме прессов — валки-разматывали, металлические ножницы, газосварочный автомат и прочие. Брикетирование, проверка совершается так:

Металлический рулон угождает на аппарат-разматыватель, который разматывает и подает полоски на полосу. за разматывателем находятся клеть и ножницы, которые по мере необходимости выполняет обжимку и вырезку источника (машинным либо гидромеханическим методом).

После прохождения полоски через первую клеть источник угождает на вторую и дальнейшие клети, где также совершается его обжим и вырезка. В середине изделие угождает на барабан, который сматывает полоску в рулоны. Обратите свое внимание, что на базовом раунде проверка происходит на незначительный скорости.

После прохождения конца рулона через все клети сжатый прокат упаковывается в рулон. После нескольких витков скорость обработки растет до 1-3 километров за секунду. Это дает возможность осуществить обкатку быстро. Когда рулон подходит к концу, скорость обработки снова понижается.

Вышедший Х/К-лист после прессования может проходить особую обработку. Для повышения стабильности, понижения лимита текучести, понижения волнистости полос источник греется до температуры 680-690 C в спортивных печах.

Подогрев совершается для рекристаллизации железного сплава, что дает возможность отдельным компонентам металла умеренно разместиться по всей насыщенности изделия. В середине совершается металлическая дрессура, последнее сжатие и вырезка источника на полоски. Затем уполномоченный рабочий должен установить на источнике штамп-печать для идентификации изделия. В середине холоднокатаный лист направляется на сохранение.

Как определить массу проката? На автозаводах либо фабриках для определения веса холоднокатаной полоски применяют промышленные электронные весы.

Операция взвешивания проводится обычным стилем — на весы вмещается полоса, а через несколько сек на табло отражается вес субъекта в килограммах либо тоннах. Также есть непрямые методы определения весов листового проката. Самый распространенных из них — применение вычисленной формулы, которая смотрится так: W = P x L x W x H. Расшифровывается формула так:

P — насыщенность железного изделия. Значение насыщенности прямо зависит от состава железного сплава. Исходя из число легирующих добавок насыщенность стали составляет от 7700 до 7900 г на кубичный метр. Для удобства подсчетов мы возьмем среднее значение насыщенности — 7800 кг на куб (ошибку подсчетов — менее 3%).

L (Length) — протяженность изделия. Обратите свое внимание, что значение ширины надо брать в метрах. Если у Вас есть протяженность в сантиметрах, то это значение надо поделить на 100.

W (Width) — высота изделия, выраженная в метрах. Если у Вас есть значение высоты, выраженное в сантиметрах, то это значение надо также поделить на 100.

H (Height) — высота листка, преложенная в метры. Высоту довольно часто показывают в сантиметрах либо миллиметрах. Чтобы перевести это значение в метры, надо поделить на 100 (сантиметры) либо на 1000 (миллиметры).

Чтобы разобраться с данной формулой, разберем образец. Пускай у на есть прохладный прокат; его протяженность — 500 см, высота 100 см, высота 25 мм.

Надо определить его массу, встретив за показатель насыщенности значение 7800 кг на куб. Чтобы решить цель, надо сначала перевести ширину/длину/высоту в метры — это будет 5 километров, 1 метр и 0,025 километров как следствие.

Сейчас подставим значения в формулу: W = P x L x W x H = 7800 x 5 x 1 x 0,025 = 975 кг. Помните — это формула подходит для определения массы прямоугольных листов. Если у Вас присутствует холоднокатаный лист, который владеет необычной формой либо значительно округленными концами, то данную формулу применять нельзя.

Подведем результаты. Лист холоднокатаный представляет из себя длинную полоску средней высоты, которую по мере необходимости можно порезать на незначительные квадратные либо квадратные блоки.

Холоднокатаные полоски приобретают из горячекатаных способом прессования и обкатки без нагрева источника. Х/К-изделия владеют повышенной крепостью, небольшой шириной, хорошим внутренним тип. Сферы использования Х/К-изделий — производство каркасов авто, профнастилов, труб, подвесных конструкций, изготовление жести и декапира.

Туристический оператор и туристический агент — в чем разница

После условной стабилизации социально-экономического расположения на Украине, повысился спрос на путешествия среди туристов-иностранцев, которые планируют посетить Россию и среди украинцев, которые планируют отправиться в другое государство. Вот сайт туроператора FUN&SUN — fstravel.com. Это одна из ведущих туристических компаний России, включающая туроператора и сеть турагентств.

Эта картина определила повышение объектов, которые предлагают туристические услуги — туристических операторов и туристических агентств. Деятельность туристических операторов и туристических агентств регулирует ЗУ «О туризме» от 15.09.1995 г., который устанавливает всеобщие условия к субъектам по предоставлению туристических услуг, расположения контракта о предоставлении туристических услуг, и обязанность за несоблюдение законодательства в области туризма.

Но перед тем, как заниматься туристической работой, туристический оператор должен получить аналогичную лицензию (ст. 17 ЗУ «О туризме»). Лицензирование туроператорской деятельности проводится в соответствии с Распоряжением Офиса Министров Украины от 11 декабря 2015 номер 991.

Что же касается туристических агентств, то в настоящее время их деятельность лицензировать не требуется.

Это только одно из значительных отличий, которые есть между туристическим оператором и туристическим агентом.

Для общего осознания бизнесменам, какая конфигурация ведения турбизнеса подойдет как раз для них, дальше в данной публикации разберем иные расхождения между туристическим оператором и туристическим агентством.