Автоновости и новинки авто

Архивы за 28 марта, 2023

Среди всех элементов кузова авто наиболее ранимым местом считается лобовое стекло. Как раз оно в первую очередь мучается от поражений разного характера.

При этом от этих проблем практически не застрахован никто. Случается, что при самой осмотрительной езде появляются дефекты, которые нервируют автолюбителя, бликуют на солнце и преломляют свет в вечернее время, мешают хорошему обзору, присваивают авто малоприятный внешний облик и, в конечном счете, с ними просто нельзя пройти технический осмотр.

Откуда берутся сколы и трещинки на лобовом стекле? Какими они могут быть и можно ли осуществить ремонт трещин на лобовом стекле собственноручно? Эти вопросы довольно часто задают автолюбители, которые сталкиваются с такой неприятной неприятностью. Как раз для них эксперты приготовили ряд советов по всем этим вопросам.

Необходимо осознавать, что ветровые стекла производятся по улучшенной технологии и именуются материал. Разница со стандартным в том, что материал – это несколько стекол, скрепленных между собой дополнительной полимерной пленкой, способом прессования при нагреве.

В итоге выходит постоянное к машинным влияниям, теплоустойчивое стекло, которое даже при мощных ударах не распадается на тысячи кусков, а накрывается сетью тончайших браков, похожих на сеть.

Конструкция стекла авто. Такие стекла ставят на авто изготовители. В случае если стекло менять и при этом приобрести низкокачественную продукцию, которая может стоить необоснованно высоко, то возможность получения браков растет в несколько раз. Но и в том, и в другом случае она есть. Главными основаниями появления браков на лобовом стекле считаются:

– поражение парящих из-под колес прочих авто малого гравия, щебня либо шипов;
– ДТП;
– деструкция кузова, которая может выйти в итоге ударов, низкокачественного ремонта с несоблюдением геометрии, периодических автомобильных парковок с заездом на бордюр, оперативной езды по пересеченной проезжей части либо колдобинам в особенности на авто с твердой подвеской;
– сильное остывание в жару, холода, попытка избавиться от оледенения стекла с помощью кипятка и прочие ситуации, в итоге которых случаются сильные температурные перепады.

Отличают следующие виды браков: элементарные сколы, ограниченные трещинки с поражением только наружного пласта, ажурные трещинки, лучеобразные либо, как их еще называют, «звезды», и смешанные.

В особенности ранимыми местами считаются зоны обдува отопителем либо климат-контролем и в нескольких сантиметрах от кромок. Что касается парящих в стекло маленьких камней, шипов и прочих объектов, то здесь заблаговременно ничего учесть нельзя – скол возникает в точке попадания в стекло.

При обнаружении мизерного поражения, эксперты советуют мгновенно провести события по недопущению попадания в испорченное место воды либо грязи. Это выполняется маршрутом наклеивания на поражение иллюзорного скотча.

Если все-таки влага попала, лучше поездить пару дней в высохшую погоду либо обмануть поражение стандартным пропеллером, а потом все же прилепить скотч.

Все дело в том, что если этого не сделать, то угодившая влага, формирует в испорченном месте слякоть, которая вводится вглубь, фиксируется на шероховатых концах и крайне трудно моется, что потом ведет к сильному повышению трудозатрат во время ремонта.

Определенные «умельцы» стараются провести ремонт на лобовом стекле, не направляя интереса на содержание влажности в области поражения.

Это делать категорично нельзя, поскольку после заделки и, на первый взгляд, обычного внешнего облика, влага равномерно начнет испаряться, оставляя многие бессодержательности, которые будут очевидно заметны. А их ликвидировать нельзя. Результат – замена лобового стекла.

Логично, что сколы, в особенности незначительные на триплексе ремонтируются легче трещин. Для этого в автомагазинах реализуются дешевые ремкомплекты. Заделка скола осуществляется так, На 1-м раунде удаляются остальные мелкие часть стекла.

Для этого используется входящий в комплект стержень, стандартное острие, булавочка либо пылесос. Потом осуществляется кропотливая очистка и баранка места поражения.

После предварительных событий изготавливаться наполнение места скола особым составом. Для этого применяется мост с инжектором. Он ставится в точности над сколом, к нему прикрепляется инжектор с наполнителем и внедряется в полость скола полимерный состав.

Заделка трещинки водянистым стеклом. При этом его внедрение осуществляется циклично – вливание и откачивание, вновь вливание и откачивание.

Такое цикличное внедрение состава гарантирует удаление воздуха и общее его замещение полимером.

Контроль на содержание полостей лучше вести с помощью отличного, производительного фонарика.

На завершающем шаге выполняется демонтаж приспособления, баранка под непосредственными лучами солнца либо при помощи УФ-лампы, удаление разлившихся избытков полимера и очистка с помощью стандартного очистителя.

Весь ремонт занимает менее 30-40 секунд. В итоге благодаря застывшему полимерному составу, который преобразовался в особую ламинирующую пленку, отлично аналогичную зрительным свойствам самого стекла, незначительные сколы и «звездочки» делаются почти незаметными.

Заделка трещинки на лобовом стекле собственноручно похожа на ремонт скола, однако считается занятием не менее тщательным, требующим некоторых умений. Весь ремонт необходимо вести в прикрытом помещении во много шагов:

1. Аннулирование напряжения. Если не снять с трещинки усилие, то она может повыситься. Как раз вопрос, как остановить трещинку на лобовом стекле, считается главным при ремонте.

Вследствие этого сначала на ее концах, которые расходятся от места скола, внимательно дополнительной дрелью с бриллиантовым сверлом около 0.8 миллиметров сверлятся незначительные окна. Их глубь вычисляется по глубине самого брака.

Как правило она доходит до конца первого пласта, однако вполне может быть и поглубже. После получения узких отверстий в местах сверления всходят синтетические сколы. Для этого применяются все резкие объекты, к примеру, игла от швейной машины.

2. Кропотливая очистка мест поражений и обсушивание. Влага должна быть удалена целиком.

3. Ремонт скола в месте изначального потрясения по методике описанной чуть повыше – с использованием моста и инжектора.

4. Заделка испорченного места. Для внедрения полимера применяют аппликатор с инжектором и насосом формирующим давление, однако возможно обойтись и в его отсутствие. Главное при этом – захлестнуть так, чтобы не осталось завоздушенных полостей.

Для этого вязкость состава выбирается на месте так, чтобы можно было без проблем наполнять.

При этом с внешней стороны формируется незначительное машинное влияние на стекло. Применяется также нагрев испорченного места изнутри. В конечном итоге, появляется капиллярный эффект и состав с большей эффективностью наполняет бракованное место.

5. Конечный раунд – баранка, очистка, улучшение. При этом для шлифовки стекла, являющаяся достаточно трудоемкой процедурой, можно обратиться в автомастеркую.

Необходимо привести несколько наглядных примеров действенного ремонта трещин собственноручно.

В довершение всего необходимо остановиться на вопросе, как предельно уменьшить возможность появления браков на ветровом стекле.

Применение системы спутникового ГЛОНАСС/GPS-мониторинга автотранспорта вызывает большое количество пререканий и заблуждений. Разберем наиболее популярные из них.

Большая цена сохранялась до того времени, пока их производство не открылось в России. После этого она уменьшилась во много раз. Благодаря экономии, которой получается добиться после установки системы, она окупается за несколько лет. Понижаются затраты на:

горючее. Установка датчиков уровня топлива дает возможность укреплять сливы. Использовать их не обязательно. Многим фирмам для этого довольно четких спутниковых данных о пробеге авто. А благодаря отслеживанию местоположения машины можно сразу перенаправлять освободившееся авто на обозримый субъект. Это далеко не только лишь бережет горючее, пробег, но также и дает возможность увеличить результативность, скорость проведения работ, создавать подходящий маршрут без пробок, уменьшить простои. Следовательно, понижается стекание заказчиков, недовольных скоростью обслуживания;

техобслуживание авто. Рекордные контролеры системы прогноза дают возможность даже выслеживать манеру вождения и укрепляют сильные повороты, торможения и т.п. В итоге автолюбители пытаются ездить точнее, понижается износ, сокращается число штрафов за превышение дозволенной скорости.

Если технологией не пользоваться после установки, то, вполне вероятно, она и будет не необходимой игрушкой. Но в случае если установить в компании важное лицо, которое будет следить за применением системы прогноза, то в скором времени будет можно смотреть понижение затрат и рост действенности логистики компании.

Информация от водителей и из маршрутных листов о затрате топлива очень неправильная, делая упор на нее бухгалтерия компании сама выполняет все критерии для приписок, «левых» рейсов и т.п. Разница в подобных данных до и после установки составляет 20-65%.

Если затраты компании на горючее составляют 300 млн. рублей./мес. (автомобильный парк из 10 автомашин), то бережливость на бензине добьется приблизительно 40 млн. рублей./мес. установка систем GLONASS-мониторинга автотранспорта ?120 млн. рублей. на 10 автомашин. В конечном итоге они окупятся за 3 месяца.

Очень многие прекращают думать GPS-систему игрушкой после угона авто, кражи груза, остроконфликтных ситуаций с клиентом из-за провала поставок, ДТП и прочих ситуаций, в которых она помогла получить четкие данные, снизившие вред, отмеченный физическому лицу либо предприятию.

Систему GLONASS-мониторинга автотранспорта без проблем перехитрить
Ее можно развалить, а не выключить, перехитрить либо обогнать. GPS/GLONASS-мониторинга — электронная система, в которой нечего подвертывать.

Очень многие автолюбители стараются преднамеренно вывести ее из строя, что бы затем сослаться на неисправность. А причины поломки без проблем обнаружит экспертиза, затем виноватого можно привлечь к ответственности.

GPS-мониторинг стоит устанавливать лишь на свои машины компании
Система ставится и разбирается оперативно, вследствие этого транспортные компании добровольно устанавливают их на завлеченный либо оплаченный автотранспорт.

GPS-мониторинг дает возможность оперативно улучшить деятельность с помощью понижения расходов, быстрого проведения работ, большей сохранности грузов, устранения «исчезновения» автолюбителя с маршрута, даже если он установлен на время.

Система спутникового глонасс gps мониторинга транспорта работает благодаря взаимодействию поставленного в автомашину наземного оборудования: трекеров, датчиков и т.п., и 24 спутников, поставленных на 3-х геостационарных орбитах.

Из-за этого в любой точке Земли всегда заметны несколько спутников, без сбоев представляющих сигнал: средняя ошибку системы — 2-6м., покрытие — 100% территории РФ и 70-90% всей Земли. Система GLONASS надежно предохранена от перебоев, надежна, при утрате знака меняет частоты, вследствие этого перешибить сигнал трудно как натуральными преградами, так и разными ухищрениями.

Для четкой работы довольно, что бы маячок либо наводчик связывался с 4-мя спутниками: так устанавливаются координаты субъекта и время. Разумеется, пунктуальность данных находится в зависимости от свойств устройства прогноза. С качественной и опробованной технологией GPS/GLONASS никаких неприятностей не появится.

Теплоизоляционные и кровельные работы на строительной площади нельзя представить без строительного крепежного элемента.

Это большой перечень различных маленьких компонентов и частей, при помощи которых осуществляется монтаж при коттеджном строительстве, утеплении кровли и фасадов, при укладке металлочерепицы.

Основная функция метизов из разных сталей и сплавов – объединять в единое целое системы и механизмы.

От качества крепежного элемента и корректности его использования в устройстве кровли, фасадов и при ремонте теплоизоляционных материалов находится в зависимости стабильность крыши и долговечность всего здания.

Крепежный элемент из высококачественной стали значительно облегчит работу и весь процесс возведения.

В особенности это касается коттеджного возведения, где весь процесс постройки и комплектации совершается вручную в отсутствии строительной техники. Потому важно выбрать качественные крепежные детали, которые могут осуществить точные цели и перенести установленную нагрузку.

Основная его функция – твердо и надежно установить кровельный материал, детали фасада, и гидро- и теплоизоляционные подкладки, и особые системы (дымопроводы, сетки и другие.). Специалисты возведения выделяют, что крепежный элемент для кровли испытывает нагрузку значительно выше, чем сам кровельный материал.

Чтобы верно выбрать строй крепежный элемент для кровли и фасада, нужно учитывать несколько факторов:

какой тип кровельного материала будет применяться для покрытия крыши;
имеет ли крепежный элемент особое антикоррозионное покрытие, может ли держать плохое влияние атмосферы (перепады температур, осадки)
нужно помнить вероятную нагрузку на кровлю в процессе использования здания. Мощь влияния различается также длительностью и курсом;
какая система и материал обрешетки, типы главных объединений и дополнительные детали кровли.

Виды строительного крепежного элемента:

Дюбеля. Дюбель – это крепежное устройство, вбиваемое в стену с следующим ввинчиванием в него винта либо винта. Дюбель при этом увеличивается, и растянуть его из поверхности нельзя.

Любой, кто самостоятельно вешал полки в собственном помещении, встречался с данным строй крепежом и расценил его преимущества.

Дюбеля могут быть железными – для крепких материалов и пластиковые – оправданы для не менее легких конструкций. Конечно же, стоимость железных дюбелей существенно выше, однако стоимость оправдана его техническими свойствами и качествами.

Один из главных скобяной частей для устройства крыши в коттеджном строительстве – передний дюбель.

В полезном плане он представляет из себя специфический зонт, в котором грибковая шляпа подтягивает изолирующий материал, само же тело дюбеля анкеруется в несущие системы стенок.

Его цель – твердо зафиксировать теплоизоляционные материалы: полистирольные плиты, плиты из минерального волокна, пенопласта, базальтовой либо минеральной ваты. Материал должен надежно держаться и не спускаться под действием силы тяжести.

Применение передовых материалов дает возможность вести сборные работы при температурном режиме от 0 до -40?С. Рабочая же температура этого крепежного элемента от -40?С до +80?С.

Изготовители также спроектировали многогранный дюбель, способный держать перегрузки от 80 до 750 г для бетона марки В25; 80-340 г – для кирпича, 80 – 160 г – для полого кирпича; 20 – 45 г для гипсокартона.

Саморезы и винты. Одним из многообещающих назначений в индустриальном и гражданском строительстве есть применение сэндвич-панелей.

В настоящее время изготовители в свете погодных перемен работают над образованием панелей, создающих энергию.

Это их вклад в решение неприятностей, сопряженных с погодными переменами и воплощение в жизнь решений Интернациональной пресс-конференции во Франкфурте. Если Вас интересует продажа строительного крепежа и метизов оптом загляните на сайт baltalians.ru.

Для крепления разных конструкций и оборудования к причине из полнотелых материалов (бетон, железобетон, естественный камень, мрамор) вполне аргументированно подойдет распорочный анкер.

Он отлично управляется с собственными функциями при огромных перегрузках. Производят его из углеродистой стали, а снизу учтено цинковое покрытие для антикоррозийной обороны. Это солидное преимущество для крепежного элемента, предназначенный для внешних работ.

При кровельных работах и при укладке черепицы в роли крепежного элемента применяется винты самонарезающие, в просторечии саморезы.

В полезном плане он представляет из себя болт с резкой резьбой с наконечником в качестве сверла. Картина винта имеет фигуру шестигранника.

Выбирая высококачественные кровельные саморезы, необходимо знать их характеристики. Чтобы обеспечить общую изоляцию и восполнить температурные деструкции кровли, они оснащаются EPDM-прокладками из атмосфероустойчивой резины.

Ее упругость сохраняется в течение 30 лет, что дает возможность сделать эффект вулканизации крепежного окна и сделать место крепежного элемента целиком влагонепроницаемым. Она хорошо оценивает тепловые деструкции крепления.

Шаг резьбы достаточно нередкий, что дает возможность шурупу пробуравить сплав шириной до 2,8 миллиметров.

Для обороны от ржавчины и в художественных задачах болт самонарезающей накрывается дополнительной краской большой цветной палитры по ассортименту RAL. Это весьма комфортно, в особенности при подборе крепежного элемента для цветной черепицы.

Саморезы применяются не только лишь для крепления железных кровельных листов, их применение оправдано и для передних отделочных листов к железным системам, ДСП либо дереву.

Кровельные гвозди. Для кровельных работ при ремонте металлочерепицы либо битуминозной черепицы, покрытых цинком листов либо шифера отличной заменой в современной строительной практике эксперты советуют использовать кровельные гвозди.

Организация Феррари произвела необходимое число разной продукции, не имеющей никакого отношения к автомобилестроению либо гоночной команде. Среди остального: компьютеры, карманные ПК, смартфоны, стереосистемы и т. д. На этот раз производитель автомобилей закчлючил договор с организацией Segway, производящей электроскутеры. Читать далее »

В сети-интернет возникла подробная информация о моторе нового супер-кара Ниссан GT-R, чьи фото попали в интернет прежде, чем это ожидалось.

Как рассказывает WorldCarFans, вэдовый Ниссан GT-R обрел 3,8-литровый V6 двигатель с 2-мя турбинами. Производительность мотора составляет 473 л.с., но пик тяги равен 588 Hm. Читать далее »

Людям трудно разлучаться с обычными вещами, однако временами это просто нужно. Не нужно до последнего дремать на старой просиженной постели, переносить регулярные боли в пояснице лишь потому, что выбрать свежий матрас сложно. Мы собрали поэтапное руководство по выбору матраца под все надобности и происшествия жизни.

Характеристики клиента — это самый важный момент, который оказывает влияние на выбор спального места.

На что нужно обратить свое внимание?

Вес. Здесь все очень просто: чем выше масса человеческого тела, тем выносливее должна быть его кровать. Если клиент весит больше, чем может выплеснуть система, матрас выйдет из строя на протяжении первых 3-х лет.

Возраст. Данный показатель устанавливает 2 характеристики матраца: высоту и твердость. Для детей подходят узкие и твердые модификации, с повышением возраста должны подниматься высота и уют поверхности.

Рост. Кровать должна быть длиннее нашего роста на 20—30 сантиметров, что бы оставался резерв для подушки и одеяла. Нормальные габариты матраца (190 и 200 сантиметров в ширину) рассчитаны на рост человека до 180 сантиметров. Большим пользователям лучше рассчитывать ширину и длину спальной поверхности персонально.

Положение хребта. Многогранного матраца для больной спины нет. Если вы мучаетесь от систематических болей, перед покупкой стоит обратиться к терапевту и пользоваться его советами. Если дискомфорт и боли появляются после сна, есть несколько обычных советов, о которых поведаем ниже.

Качество сна. Если вы тяжело засыпаете либо пробуждаетесь из-за любого шелеста, кровать должна быть предельно комфортной, слабой и не преобразовываться в особый ресурс стресса.

Поза сна. Зависимости могут оказать влияние на выбор матраца. Если вы как правило дремлете на животике, то твердая модель не будет нужна. Обратите свое внимание на то, в котором расположении вы засыпаете и пробуждаетесь любое утро.

Место использования. Чем намного чаще вы хотите пользоваться матрацом, тем больше в него стоит вкладывать: ежедневно лучше дремать на крепкой и удобной кровати, а для дачи подойдут доступные матрасы в скрутке, незначительный сверток без проблем транспортировать в легковом автомобиле.

У любого изделия есть нормальные характеристики, которые устанавливаются изготовителем при помощи формул и испытания.

Тут нельзя рассчитывать на свой вкус, нужно выбирать матрас, соотнося собственные характеристики из прошлого пункта и возможности любой модификации.