Архивы рубрики ‘Статьи’
На дорожные работы в Кемерово направят 956,7 млн рублей
На эти деньги в столице Кузбасса продолжат капитальный и текущий ремонт дорог, реконструкцию перекрестков, обновление мостов, установку новых «лежачих полицейских» и светофоров.
956,7 млн рублей будет направлено в Кемерово на благоустройство и реконструкцию объектов улично-дорожной сети. Об этом рассказал заместитель главы города Роман Однорал, передает пресс-служба мэрии.
В 2014 году планируется провести капитальный ремонт просп. Читать далее »
Audi вновь победила в гонке «24 часа Ле-Мана». Toyota — третья
Команда Audi одержала очередную, тринадцатую победу в марафоне «24 часа Ле-Мана». Первое место вновь, как и в 2011-2012 годах, завоевал экипаж Фасслер/Лоттерер/Трелюйе. Вторыми, с отставанием в три круга, финишировали Ди Грасси/Жене/Кристенсен. Также на подиум поднялись представители Toyota: экипаж машины №8 Дэвидсон/Лапьер/Буэми закончил гонку третьим, сообщает F1News.ru.
Лидировавший всего за три часа до финиша экипаж Porsche №20 сошёл с дистанции на 23-м часу гонки из-за проблем с силовой установкой. Читать далее »
Проверить пропуск на МКАД: цифровая реальность большого города
Москва всегда жила по собственным законам ритма. В часы пик она напоминает живой организм, где реки автомобилей движутся по многополосным артериям, где каждый водитель — клетка, несущая свою функцию. И вот уже несколько лет часть этой сложной системы регулируется ещё и цифровыми инструментами — пропусками на передвижение в пределах МКАД. Проверить пропуск на мкад это не просто технической процедурой, а целым элементом городской культуры, где переплетаются технологии, бюрократия, человеческий фактор и стремление к порядку.
Цифровой контроль над потоком
С введением пропускной системы идея была проста: ограничить движение грузового и коммерческого транспорта в определённые часы, защитить жителей от бесконечных заторов, снизить нагрузку на экологию. Но как любая крупная реформа, она породила целую вселенную новых вопросов: как проверить пропуск, где оформить, что делать, если номер машины не отображается в системе?
Многие москвичи впервые столкнулись с необходимостью заходить на государственные порталы, искать «Проверить пропуск на МКАД» в поисковых системах, разбираться в категории пропусков — временные, постоянные, дневные, ночные. С одной стороны — раздражение, с другой — признание: без цифровизации мегаполис просто не справится с масштабами собственного движения.
Путешествие пользователя: от запроса к ответу
Процесс проверки пропуска на МКАД стал в каком-то смысле своеобразным ритуалом. Утро водителя-дальнобойщика начинается не с кофе, а с включения ноутбука или смартфона. Несколько кликов — и система сообщает: «Пропуск действителен до 15 июля». Можно выдохнуть и планировать маршрут. Для кого-то это формальность, для других — вопрос заработка, ведь без действующего пропуска машина просто не имеет права двигаться по определённым зонам.
За каждым таким запросом скрыта история. У кого-то пропуск оформил диспетчер логистической компании и вовремя продлил, а кто-то опоздал на один день, и теперь старательно пытается избежать штрафа. Проверить пропуск на МКАД — значит убедиться, что твой рабочий день не закончится встречей с инспектором и камерой фотовидеофиксации.
Технологический лабиринт
Современные сервисы проверки построены на взаимодействии множества баз данных. Номер автомобиля, ИНН юридического лица, категория разрешения — всё это объединяется в единой цифровой системе. Казалось бы, просто: введи номер, нажми кнопку, получи результат. Но для тысяч пользователей сама структура взаимодействия с порталом становится испытанием — интерфейсы меняются, ссылки устаревают, иногда даже возникают сбои, из-за которых человек вынужден искать альтернативные пути проверки.
Именно тогда на помощь приходят форумы и сообщества дальнобойщиков. На тематических площадках появляются целые ветки обсуждений: «Где лучше проверить пропуск на МКАД?», «Почему система пишет, что пропуск недействителен, если я только вчера его оформил?» Люди делятся опытом, выкладывают инструкции, рассказывают о своих ошибках. В этом есть нечто трогательное — из сухой административной процедуры рождается пространство взаимопомощи и солидарности.
Бюрократия как искусство
Для многих москвичей словосочетание «проверить пропуск» стало синонимом бюрократического квеста. Заявления, сканы документов, ожидание одобрения — всё это требует терпения. Но что удивительно, именно на таких примерах заметно, как сильно изменился сам подход государства к обработке информации. Там, где раньше нужно было ехать в офис и стоять в очереди, сегодня достаточно нескольких минут в интернете. Бумажная бюрократия уступает место цифровой, и хотя проблемы не исчезают, они становятся предсказуемыми и решаемыми.
Современный водитель уже не просто участник дорожного движения — он пользователь цифровой инфраструктуры города. Он не только управляет автомобилем, но и взаимодействует с алгоритмами, следящими за соблюдением правил. Проверка пропуска превращается в элемент новой цифровой компетенции — такой же, как умение читать карту навигатора или оплачивать парковку через приложение.
Цена ошибки
Однако за всей этой удобной оболочкой скрывается и обратная сторона. Система не прощает невнимательности. Ошибся в одном символе номера — и пропуск окажется «недействительным», даже если он был оформлен корректно. Не обновил вовремя — камера зафиксирует нарушение. И тогда через несколько дней на почту придёт уведомление о штрафе. Водители шутят: «Главное — не забыть проверить пропуск, иначе проверят тебя».
Эти ситуации подталкивают город и его жителей к дисциплине. Электронная система выступает в роли строгого, но справедливого механизма. Она не сердится и не делает исключений, но и не опаздывает с ответом. И в этом есть некий символический смысл — Москва с каждым годом становится всё более автоматизированной, рациональной, требующей от человека точности.
Социальное измерение
Тем не менее, за сухими цифрами и регламентами остаются живые люди. Для кого-то — это работа, для кого-то — источник стресса. Малые предприниматели, курьерские службы, фермеры, доставляющие продукты в город, — все они зависят от того, как работает система пропусков. Проверка становится частью их профессионального быта.
Психологи отмечают интересный феномен: коллективное раздражение из-за бюрократических трудностей постепенно сменяется принятием. Люди перестают жаловаться, учатся пользоваться сервисом, делятся лайфхаками. Так рождается адаптация к цифровой среде. То, что ещё вчера вызывало недовольство, сегодня воспринимается как привычная часть городской рутины.
Город как живое приложение
Если представить Москву как сложное приложение, где каждый район — это вкладка, а каждая дорога — алгоритм, то проверка пропуска на МКАД — это запрос к серверу. Город «спрашивает»: «Кто ты? Есть ли у тебя разрешение?» И если ответ положительный — движение продолжается. Эта метафора удивительно точно передаёт суть происходящего: мегаполис живёт по законам данных, и человек, чтобы быть частью этого ритма, должен научиться взаимодействовать с системой.
С каждым годом границы между физической и цифровой Москвой стираются. То, что ещё недавно выглядело как техническая инновация, теперь стало частью городской идентичности. Пропуск — не просто документ, а символ нового времени, где мобильность измеряется не только километрами, но и скоростью обмена информацией.
Будущее без бумажных барьеров
Какой будет проверка пропуска на МКАД через десять лет? Возможно, самой процедуры не останется вовсе. Транспортные потоки будут управляться искусственным интеллектом, который заранее распределит маршруты, исключая пересечения и пробки. Пропуск станет цифровым «тенью» автомобиля, существующей в системе по умолчанию.
Но пока это будущее не наступило, для тысяч людей процесс проверки остаётся частью ежедневного ритуала. И в этом ритуале есть своя философия — осознание того, что город не просто пространство, а система, требующая уважения к правилам и внимательности к деталям.
В сущности, проверка пропуска на МКАД — это точка соприкосновения двух миров: человека и машины, физического и виртуального. Она напоминает, что даже в эпоху технологий самое важное остаётся человеческое участие — вовремя зайти на портал, заметить ошибку, позвонить диспетчеру, успеть продлить документ.
Так Москва учит нас жить синхронно с собой: смотреть не только на дорогу, но и на экран, думать не только о маршруте, но и о данных, которыми этот маршрут подтверждён.
И когда водитель, выехав за ворота предприятия, набирает в телефоне заветное «проверить пропуск на МКАД», он, возможно, сам того не осознавая, становится участником большого цифрового эксперимента — эксперимента, в котором город и человек учатся доверять друг другу через экран, через цифры, через мгновенный ответ системы: «Пропуск действителен».
Рецензия на судебную строительную экспертизу: критерии, проблемы и значение для правоприменительной практики
Судебная строительная экспертиза — это особый вид экспертного исследования, применяемый в процессе разрешения споров, связанных со строительством, реконструкцией, эксплуатацией и оценкой состояния объектов недвижимости. От точности, глубины и обоснованности вывода эксперта зачастую зависит исход дела, а следовательно, и судьба значительных материальных активов. Неудивительно, что рецензия на судебную строительную экспертизу становится важным инструментом контроля качества экспертных заключений и средством защиты прав сторон.
1. Понятие и цели рецензирования
Рецензия на судебную строительную экспертизу — это профессиональное заключение, составляемое независимым специалистом (часто — экспертом того же профиля), с целью анализа, оценки и, при необходимости, выявления недостатков экспертного исследования. Смысл рецензирования — не в том, чтобы просто «оспорить» мнение эксперта, а в том, чтобы оценить, насколько проведённое исследование:
- соответствует требованиям процессуального законодательства и нормативных документов (например, Федерального закона «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации»);
- основано на достоверных исходных данных;
- выполнено с применением методик, признанных в профессиональной среде;
- содержит логически непротиворечивые выводы;
- полно отвечает на поставленные перед экспертом вопросы.
Таким образом, рецензия служит своеобразным фильтром качества и профессиональной добросовестности как эксперта, так и всей системы судебного экспертного обеспечения.
2. Структура и методика подготовки рецензии
Процесс рецензирования имеет свою внутреннюю логику. Как правило, рецензия включает:
- Вводную часть, где указываются сведения об объекте рецензирования (номер дела, сведения о заказчике, сведения об экспертизе, дате, учреждении, фамилиях экспертов и т.д.).
- Аналитическую часть, в которой проводится детальный анализ структуры, содержания и методики экспертного заключения.
- Оценочную часть, содержащую выводы рецензента по каждому выявленному аспекту (например, нарушение методики, неполнота исходных данных, необоснованность расчетов).
- Заключение, где формулируется общий итог: является ли экспертиза объективной, достоверной и пригодной для использования в суде.
Методика подготовки рецензии предполагает не только чтение текста экспертного заключения, но и воссоздание хода мысли эксперта, проверку расчётов, сопоставление используемых нормативов с действующими строительными нормами (СНиП, СП, ГОСТ, технические регламенты). В некоторых случаях рецензент анализирует даже топографические планы, проектную документацию или данные строительного контроля, если они упомянуты в экспертизе.
3. Типичные недостатки в судебных строительных экспертизах
Практика показывает, что даже в профессиональных организациях экспертизы нередко допускаются существенные ошибки. Наиболее типичными являются следующие:
- Неполнота исходных данных: Например, эксперт не принял во внимание определённые проектные чертежи, результаты геотехнических изысканий или акты скрытых работ.
- Методические нарушения: Использование устаревших нормативов, неправильное применение коэффициентов безопасности, отсутствие расчётных схем.
- Нечеткость формулировок: Иногда выводы носят оценочный характер («вероятно», «предположительно»), что недопустимо в судебной практике.
- Несоответствие выводов поставленным вопросам: Эксперт иногда выходит за рамки своих компетенций или, наоборот, не отвечает прямо на вопрос суда.
- Логические противоречия: встречается ситуация, когда в одной части заключения говорится о наличии дефекта, а в другой — об отсутствии признаков нарушения технологии.
Рецензент, анализируя каждую из этих проблем, должен не просто указать на ошибки, но и аргументировать, почему те или иные нарушения влияют на достоверность заключения. Примечательно, что не каждое замечание приводит к полному «отрицанию» экспертизы: иногда рецензент подтверждает её корректность, предлагая лишь уточнения или расшифровку отдельных вопросов.
4. Значение рецензии для судебного процесса
Рецензия нередко становится поворотным пунктом в судебном разбирательстве. Если суд усматривает признаки необъективности или методических ошибок в экспертном заключении, он может назначить повторную или дополнительную экспертизу. Тем самым рецензия выступает процессуальным механизмом самоконтроля экспертного сообщества.
Кроме того, рецензия важна и с психологической точки зрения: она укрепляет доверие суда к экспертной деятельности. Судьи, не обладая специальными знаниями в области строительства, используют рецензию как навигационный инструмент — своеобразный «перевод» профессионального языка инженеров-строителей на язык юридической доказательности.
5. Этические и профессиональные аспекты
Ключевое требование к рецензенту — независимость. Он не должен быть аффилирован с экспертным учреждением, проводившим спорную экспертизу, или иметь личную заинтересованность в исходе дела. Профессиональная этика требует, чтобы рецензент формулировал свои выводы строго на основании документов и установленных фактов.
С этической точки зрения, рецензия представляет собой баланс между критикой и объективностью. С одной стороны, рецензент выступает в роли «аудитора» чужой работы, с другой — несет ответственность за корректность своего анализа. Важно избегать эмоциональных оценок, субъективных предположений и высказываний, выходящих за рамки компетенции.
6. Современные тенденции и проблемы развития института рецензирования
За последние годы рецензирование судебных строительных экспертиз стало более востребованным, особенно в крупных арбитражных спорах и делах о строительных дефектах жилья. Однако существующая практика сталкивается с рядом проблем:
- Отсутствие единых стандартов рецензирования. На законодательном уровне не установлены строгие требования к форме и содержанию рецензии, что порождает разнородность подходов.
- Недостаточная подготовка специалистов. Рецензенты должны обладать не только инженерными знаниями, но и пониманием процессуальных норм.
- Техническая сложность современных объектов. Высокотехнологичные материалы и методы строительства требуют постоянного обновления компетенций, что накладывает повышенные требования на экспертов и рецензентов.
- Влияние субъективного фактора. Иногда рецензия воспринимается сторонами как инструмент давления, а не как элемент объективного контроля.
Пути решения этих проблем видятся в разработке профессиональных стандартов, внедрении системы сертификации рецензентов и создании единой базы методических рекомендаций.
7. Практическая ценность и перспективы
Рецензия на судебную строительную экспертизу — не просто формальный документ. Это отражение зрелости судебно-экспертной культуры. Там, где рецензирование поставлено на системную основу, наблюдается более высокий уровень доверия к экспертным заключениям, меньшее число повторных экспертиз и выше качество доказательной базы в строительных спорах.
В будущем можно ожидать, что институт рецензий получит нормативное закрепление. Например, не исключено введение обязанности предоставлять рецензию в случае, если экспертное заключение содержит существенные расхождения с исходными данными или имеет признаки методической неполноты. Кроме того, развитие цифровых технологий позволит автоматизировать часть проверок (например, сверку расчетов или идентификацию несоответствий нормативам), оставив за рецензентом аналитическую и оценочную функцию.
Рецензия на судебную строительную экспертизу — это инструмент профессионального и правового контроля, обеспечивающий баланс между инженерной точностью и процессуальной справедливостью. Она служит гарантом того, что экспертное знание будет не только технически корректным, но и юридически значимым.
В условиях стремительно усложняющихся строительных технологий и растущих требований к качеству судебных доказательств роль рецензента становится ключевой. Его задача — не обвинять, а проверять, не разрушать, а уточнять, не противопоставлять, а обеспечивать прозрачность и достоверность экспертного процесса.
Рецензия — это зеркало экспертного сообщества, показатель его зрелости и ответственности перед обществом и законом. Именно благодаря таким формам профессиональной рефлексии судебно-экспертная деятельность постепенно превращается из ремесла в науку, где во главе угла стоят компетентность, объективность и доверие.
Ремонт лобового стекла: как сохранить обзор, безопасность и деньги
Лобовое стекло автомобиля — это не просто прозрачная перегородка между водителем и дорожным пространством. Оно является важным конструктивным элементом кузова, напрямую влияющим на безопасность, комфорт и эксплуатационные характеристики машины. Незаметный скол, маленькая трещинка или след от камня с трассы могут показаться мелочью, но на самом деле они способны обернуться дорогостоящим ремонтом и даже угрозой жизни.
Сегодня все больше автовладельцев задумываются о ремонте лобового стекла как о грамотной альтернативе его замене. Что представляет собой этот процесс, какие методы применяются, и в каких случаях ремонт лобового стекла действительно возможен — разберемся подробно.
Почему повреждения стекла нельзя игнорировать
Даже если скол кажется незначительным и не влияет на обзор, важно понимать, что любое повреждение — это слабое место, которое со временем будет прогрессировать. Основные причины, почему дефект нельзя оставлять без внимания:
- Опасность распространения трещин. Вибрации, перепады температур и давление воздуха приводят к тому, что даже маленький скол постепенно превращается в длинную трещину.
- Снижение жесткости кузова. Лобовое стекло современных автомобилей играет роль несущего элемента. Повреждения уменьшают его прочность, а значит, снижают общую жесткость конструкции.
- Риск аварийных ситуаций. Трещины и сколы могут искажать свет фар, отражать солнечные лучи и мешать обзору, что особенно опасно при движении в темное время суток.
- Вероятность штрафа. По правилам дорожного движения, трещины в зоне обзора водителя считаются нарушением. В некоторых случаях инспектор может наложить штраф или вовсе запретить эксплуатацию автомобиля до устранения проблемы.
Когда возможен ремонт, а когда нужна замена
Не каждое повреждение можно устранить локально. Решение зависит от нескольких факторов:
- Размер дефекта. Чаще всего ремонт возможен, если диаметр скола не превышает 2–3 см, а длина трещины — до 15–20 см.
- Расположение. Если трещина находится в «зоне работы» щеток стеклоочистителя и прямо перед глазами водителя, то даже качественный ремонт может нарушить видимость. В таких случаях обычно рекомендуют замену.
- Структура повреждения. Есть «звездочки», «бычий глаз», комбинированные сколы. Часть из них поддается ремонту, часть — нет.
- Стадия развития. Чем раньше обратиться в сервис, тем выше шансы восстановить стекло. Если внутрь дефекта уже проникла грязь, влага, масло или антифриз, то даже после очистки могут остаться следы.
Как проходит процесс ремонта
Современный ремонт лобового стекла — это не кустарная работа с клеем и линейкой, а технологическая процедура с использованием специализированного оборудования и полимеров.
1. Подготовка поверхности
Место повреждения очищают от пыли и влаги. Иногда используют миниатюрные дрели, чтобы аккуратно расширить скол и устранить микротрещины.
2. Вакуумная обработка
С помощью инжектора создается вакуум, удаляющий воздух и микрочастицы из трещины. Это важный этап, иначе в дальнейшем в полости останутся пузырьки.
3. Заполнение полимером
В дефект под давлением вводится специальный полимерный состав, который обладает прозрачностью, близкой к стеклу, и высокой прочностью.
4. Полимеризация
Состав засвечивают ультрафиолетовой лампой, он твердеет и надежно заполняет внутреннее пространство повреждения.
5. Шлифовка и полировка
Излишки полимера удаляют, поверхность выравнивают и полируют до максимально возможной прозрачности.
Преимущества ремонта вместо замены
- Экономия. Стоимость ремонта в несколько раз ниже полной замены, особенно если речь идет о машинах с датчиками дождя, камерой ассистентов или подогревом стекла.
- Скорость. Процедура занимает от 30 минут до 2 часов, тогда как замена может потребовать целого дня.
- Сохранение оригинального стекла. Заводское стекло всегда идеально «сидит» в проеме, а его герметичность проверена на конвейере. Даже при профессиональной замене этот фактор может быть утерян.
- Экологичность. Ремонт продлевает срок службы стекла и уменьшает количество отходов, что особенно актуально сегодня.
О чем важно помнить автовладельцу
- Чем раньше вы обратитесь в сервис, тем выше вероятность качественного восстановления. Свежий скол практически незаметен после ремонта.
- Не стоит пытаться залить трещину «суперклеем» или замазать прозрачным лаком. Это может усложнить последующую работу специалистов.
- На рынке есть «ремонтные наборы» для самостоятельного устранения сколов. Они допустимы для мелких повреждений, но результат редко бывает сопоставим с профессиональной работой.
Профилактика поломок: можно ли избежать сколов?
Камни и щебень на трассе предугадать сложно, но снизить риск повреждений реально:
- Соблюдайте дистанцию. Особенно при движении за грузовиком или самосвалом.
- Выбирайте правильную скорость. На высокой скорости даже мелкий камень превращается в опасный снаряд.
- Используйте защитную пленку. Современные прозрачные пленки повышают прочность стекла и уменьшают вероятность образования крупных трещин.
- Не заливайте горячую воду зимой. Резкий перепад температуры легко приводит к растрескиванию.
Сколько стоит ремонт и как оценить качество работы
Цена ремонта зависит от региона, уровня сервиса и сложности дефекта. В среднем стоимость начинается от 800–1200 рублей за небольшой скол и может достигать 3000–4000 рублей за длинную трещину. Это все равно значительно дешевле полной замены, которая для некоторых автомобилей может обойтись в десятки тысяч рублей.
Признаки качественного ремонта:
- дефект стал почти незаметным, видимость не искажена;
- после полировки нет бугров и шероховатостей;
- трещина не увеличивается со временем;
- мастер предоставляет гарантию на работу (обычно от полугода до года).
Ремонт или замена: что выбрать?
Выбирать между ремонтом и заменой следует исходя из баланса безопасности и экономии. Если скол небольшой и находится вне зоны прямого обзора водителя — смело обращайтесь к ремонту. Если же трещина занимает большую площадь, искажает картинку или стекло повреждено в нескольких местах — не стоит экономить, лучше заменить.
Ремонт лобового стекла — это современное и эффективное решение, позволяющее сохранить безопасность, сократить расходы и продлить срок эксплуатации автомобиля. Главное правило — не откладывать визит к специалистам, ведь свежий скол лечится проще и надежнее.
Следите за состоянием своего стекла, относитесь к нему не как к «прозрачной детали», а как к важному элементу всей конструкции машины. Тогда поездки будут не только комфортными, но и максимально безопасными.
Drom.ru начинает конкурс футбольных прогнозов на Бразилию-2014. Первый этап — групповой
Победитель конкурса прогнозов от Drom.ru и DNS получит 65-дюймовый телевизор стоимостью 240 тысяч рублей.
Автопортал Drom.ru совместно с сетью супермаркетов цифровой техники DNS объявляет конкурс спортивных прогнозов! Угадайте результаты матчей и выиграйте топовый 65-дюймовый изогнутый 3D-телевизор за 239 990 р.!
Главные призы конкурса:
1 место: Телевизор LED 65" (165 см) Samsung UE65HU9000 [3D, UHD, 3840×2160, 1200 CMR, DVB-T2/C/S2, HDMIx4, USBx3, LAN, WiFi, SmartTV] — за 239 990 р. Читать далее »
В Новосибирске снесут 32 частных дома для строительства развязки третьего моста через Обь
Все жилые строения расположены на правом берегу в границах улиц Лазо, Гайдара, Дубравы и Хитровская.
Частные дома в районе улицы Выборной в Новосибирске предстоит снести в ближайшее время ради автомобильной развязки третьего моста через Обь. Как сообщает портал «Новосибирские новости», под снос попадут 32 дома в частном секторе в границах улиц Лазо, Гайдара, Дубравы и Хитровской.
Распоряжение об изъятии жилых помещений для муниципальных нужд заместитель мэра Андрей Ксензов подписал еще 21 мая. Читать далее »
Городские микрокары провалили серию европейских краш-тестов
Все протестированные модели продемонстрировали крайне низкий уровень защиты пассажиров. Самую высокую оценку из четырех машин получил единственный в тесте автомобиль с подушкой безопасности — Renault Twizy.
Европейская организация Euro NCAP провела серию краш-тестов городских микрокаров. В испытаниях приняли участие четыре модели: Renault Twizy, Tazzari Zero, Club Car Villager и Ligier IXO. Последний из перечисленных автомобилей оснащен 0,5-литровым бензиновым двигателем, а другие микрокары оборудованы электрическими силовыми установками. Читать далее »
В центре Красноярска сделают платными 1450 парковочных мест
Места для платной парковки появятся на улицах, расположенных поперечно центральным магистралям — проспекту Мира, улицам Ленина и Карла Маркса.
Власти Красноярска намерены запретить парковку на трех центральных магистралях города — проспекте Мира, улицах Ленина и Карла Маркса. Об этом накануне сообщил заместитель главы города — руководитель департамента городского хозяйства Игорь Титенков. Для автомобилистов, желающих оставить свои транспортные средства в центре города, будут организованы платные парковочные места на «поперечных» улицах. Читать далее »
Компания Renault опубликовала цены на обновленный хэтчбек Megane
На российском рынке Megane оснащается бензиновыми моторами объемом 1,6 литра (106 и 114 л.с.) и 2,0 литра (137 л.с.). Двигатели меньшего объема оборудуются пятиступенчатой «механикой», а двухлитровый агрегат комплектуется шестиступенчатой механической КПП или вариатором.
Компания Renault опубликовала прайс-лист на обновленный хэтчбек Megane. Автомобиль можно будет купить 1 июля по цене от 646 000 рублей.
«Меган» получил модернизированную переднюю часть с новым бампером, решеткой с увеличенной эмблемой «Рено» и фарами, огибающими передние крылья хэтчбека. Читать далее »